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“钟山”号!中国自主建造的第一艘万吨级钢筋混凝土浮船坞

发布时间:2021-06-13 分享:
        “1972年7月12日,‘钟山’号浮船坞在南京下水,这是中国自主建造的第一艘万吨级钢筋混凝土浮船坞!”回想起那一天,曾任交通部第三航务工程局三处二0七0厂(现为三航局三公司建筑工业分公司)厂长的王宗成感慨万千。

        上世纪60年代末,随着我国修造船业的发展,生产大型浮船坞已经势在必行。70年代初,时任国务院副总理的李先念同志作出重要指示,决定以国产万吨轮“东风”号为设计船型,由我国自行研制一艘万吨级的钢筋混凝土浮船坞,取名“钟山”号,并将其列为国家重点科研基础工程。不久,原交通部所属第三航务工程局(三航局前身)邀请上海立新船厂、上海船舶设计院的技术专家成立交通部第三航务工程局三处二0七0厂,共同承担起“钟山”号的试制任务。

        造坞地点位于南京市大厂镇马汊河口的江滩,放眼远去一片荒芜。江堤下,一条泥泞的小道是通往三里外的马路的唯一通道。开工前,三航局建设者不分昼夜,将一个个包裹、一捆捆材料扛到江堤上,用芦席、油毛毡搭起了临时工棚,建起了食堂,为开工做足了准备。

        1970 年深秋,工地上泥土翻飞,号子声此起彼伏,首批从连云港赶来的200多名建设者,刚到工地就卷起裤管,踩进烂泥里,掀起了施工热潮。他们顶着烈日,背着仪器涉水测量,标杆冲走了,就捞起来再插上;没有任何机械设备,就肩挑手抬。“摸爬滚打”了三个多月,他们用双手挖出了一个长170多米、宽50多米、深6米多的坞坑,取土方量达5万多立方米。

        坞坑开挖只是第一步,接下来就是基础填筑。可是,由于江滩上没有码头供满载砂石的船只靠泊,导致抛石工作陷入“僵局”,大家心急如焚。三航局建设者迎难而上,经过反复研讨分析,最终决定用狭长的跳板将船舶与江滩连接起来,手拉肩扛把一筐筐砂石运到了坞坑。为了让船坞的基础填筑牢固,工程师张嘉陵带领科研人员反复查找资料,辗转多家厂商,最终研发出了“先用砖砂干砌,再铺设油毛毡”的方法,这不仅起到良好的承载作用,还有效解决了防水难题,基础填筑工作大功告成。
 
        1971年8月24日,造坞正式开始,施工队伍增加到了1000多人。构件的预制极为关键,其中,船坞外舷板长14.7米,宽3米,而厚度仅为7厘米。为保证这块“薄板”预制质量,三航建设者将地坪夯了又夯,模板紧了又紧。夏天,坞坑温度高达40度以上,闷得受不了,他们就把鼻子对着螺丝孔换气;冬天,手指冻得像胡萝卜,搓搓手再继续干,正是这种不怕苦不怕累的工作精神,使得造坞工作顺利完成。
 
        1972年7月12日上午10时,经过322个昼夜奋战,“钟山”号浮船坞成功建成下水。1975年9月26日,“钟山”号浮船坞在上海船厂张家港分厂成功托起了国产“东风”号万吨轮。
 
        1978年“钟山号”在1978年召开的全国科技大会上获得“全国科学大会奖”,标志着我国已经能够自主建造大型钢筋混凝土浮船坞。(三航局供稿)
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