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“海力801”!建设杭州湾跨海大桥的最强打桩船

发布时间:2021-06-14 分享:
        2003年的12月31日,杭州湾,巨浪在大风的裹挟下,一浪高过一浪,似乎要摧毁一切。但一艘长80米、宽30米,总重量8000吨的海上打桩船“海力801”,却稳稳地矗立于海上,随着“嘭嘭”的巨响,打下了当时世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥的第一根桩基。

        “海力801”是二航局耗资1.6亿元为杭州湾跨海大桥项目建造的一艘堪称巨无霸的当时世界上最先进的打桩船。有人说,这是一场冒险,万一不中标,二航局将如何面对。要知道,2002年,二航局全年利润还不到2000万元。
“海力801号”打桩船在杭州湾大桥项目施工
 
        2002年,建设杭州湾跨海大桥已经在业内传开。但凭二航局当时的实力,特别是在硬件设备上,中标的希望并不大。要想承揽这项工程,就必须全力打造更适合海洋作业的高端硬件设备。

        是冒着“倾家荡产”的风险投入巨资升级装备,全力投标,还是放弃这个可能令企业实现重大飞跃的难得机会?二航局必须做出选择。

        之前,二航局已经历了两次重大抉择。

        上世纪80年代中期,长江内河水工市场不断萎缩,二航局在全国交通系统内率先打破计划经济体制的束缚,冲出长江,走向沿海。90年代初,二航局抓住交通部投资建设黄石长江大桥的机遇,主动请缨,承担了大桥6个深水主桥墩的施工任务,实现了企业从水工向桥梁建设的转型。

        与前两次“背水一战”不同的是,二航局这次不是面临生存压力的被迫求变,而是企业从“优秀”到“卓越”的主动选择。

        最终,二航人作了个大胆的决定:进军杭州湾,提前建造一条世界上最先进的打桩船,向大桥建设指挥部表明二航人为杭州湾跨海大桥建设出力的决心和勇气。

        2003年,二航局和日本中西公司成立合资公司,引进日本先进技术,建造“海力801”打桩船。2003年6月开始造船,4个月后传来二航局中标杭州湾大桥的好消息,而且中的是第一批标段中合同额最大的一个——南航道桥。之后,二航局又连中3标。

        “海力801”打桩船在杭州湾海域建设中大放异彩,立下了汗马功劳。该打桩船独有的7个10吨重海军锚及4根液压锚锭桩,完全适应杭州湾风大浪大的恶劣施工条件,9级风以下可正常作业。80米长的桩架可以向上提升到95米,吊桩能力100吨。吊杠可360度回旋,船舶固定在一个位置就可以把相近几个位置的桩都打完,不需要频繁挪动船体。船舶装有当时最先进的定位系统,提供三维坐标,打桩定位可精确到6厘米以下。

“海力801”打桩船完成沉桩施工
 
        杭州湾跨海大桥全部5000多根桩基,“海力801”打了近2000根,合格率100%。日打桩最高达到16根,就算是最长的89米桩,一天也可打9根,比其他打桩船多打6根半。因稳、准、快的特性,媒体给这个大家伙起了个外号:海上打桩的“航空母舰”。

        也正是“海力801”打桩船的高效率,让杭州湾跨海大桥通车时间提前了8个月。“海力801”打桩船一战成名后,二航局随后顺利中标了东营港引桥工程、宁波象山港跨海大桥、金塘跨海大桥等项目,甚至辐射海外,开启并引领了中国建筑企业海洋打桩的全新征程。(二航局供稿)
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