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广州港深水航道拓宽工程!打造国际航运枢纽的黄金水道

发布时间:2021-06-19 分享:
        广州港,华南地区最大的集装箱干线港,出海航道全长160公里,是世界上最繁忙的黄金水道之一,更是推动粤港澳大湾区建设的重要支撑。从1996年开始,交通运输部、广东省和广州市委高度重视广州港出海航道建设,先后实施了出海航道一期、二期、三期和深水航道拓宽工程,累计投资超70亿元。其中,由四航院设计,广航局、天航局施工的广州港深水航道拓宽工程是广州港建设国际航运枢纽的“头号工程”。项目2016年9月开工,2020年7月全线完工,中交建设者将南沙港区至珠江口全长66.6公里的航道由243米拓宽至385米,并维持17米水深,为粤港澳大湾区打造出一条连接国际航道、通达国内外港口的黄金水道。

        2020年4月3日,最后施工区域的第5和6标段开工,从空中俯视,8.2公里施工段是全线施工难度最高、工期最短、抛泥运距最远、安全管理风险最大的标段,全线能否如期完工并投入使用,关键就在这里。受新冠肺炎疫情影响,开工时间拖延,原本213天的工期仅剩118天,留给建设者的时间只有原计划的一半左右,是常规情况下不可能完成的任务,一场建设者与时间的赛跑拉开帷幕。

        为了决胜“最后8公里”,广航局、天航局先后投入“浚洋1”“万顷沙”“通程”“通恒”等10余艘万方大型耙吸挖泥船,在这里掀起了新一轮“建港大会战”。开局就是决战,起步就是高潮,300余名建设者在施工现场开始了大规模劳动竞赛,所有挖泥船均实行“双船长”制,由两名经验丰富的船长在驾驶台不间断轮班作业,在确保船舶机械高效运转的同时,也为安全施工和安全航行拉上“双保险”。

        广州地区6、7月份的持续高温是巨大考验,甲板最高温度超过50摄氏度,高温炙烤下,所有船员依然坚守岗位,下耙、挖泥装舱、满载航行……每艘参建船舶分秒必争。

        最高峰时,狭窄的航道里有8艘耙吸船同时施工,建设者们通过建立三维立体效果图,直观跟踪和记录船舶疏浚轨迹,分段、分条科学规划,最大程度解决了多作业面同步施工问题。在施工现场,常会看到涂刷“中交蓝”颜色的疏浚船倒着开的景象,既节省了大量调头时间,也缓解了航道船位密集问题。

        按照生态环境部要求,该段近一半的疏浚泥沙需要抛卸至单程距离达211公里的抛泥区,是目前国内港口施工中最远的运距。挖泥船每抛一次泥沙,来回就需航行近20个小时,为了充分利用航行时间,中交建设者们在航行中同步对船舶零件进行检修保养,让船舶始终保持高效运转。全体建设者用“不放过任何一个细节”的匠心,把“用好每一分钟”的追求表现到了极致。

        2020年7月30日,随着“浚洋1”号和“通恒”轮最后一船疏浚泥卸完,广州港建设国际航运枢纽的最后8.2公里航段顺利完成疏浚施工任务。

        2020年8月25日下午,珠江口伶仃洋碧波浩荡,千帆竞发,广州港深水航道拓宽工程全线投入使用,这条黄金水道已开启了珠三角港口群和粤港澳大湾区的发展新篇章,广州港正在由世界大港朝着世界强港迈进。(广航局供稿)
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